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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時(shí)間：2016-4-5閱讀：1094次
為有效降低港途耗比率，本鋼集團(tuán)理清思路，嚴(yán)細(xì)每道工序執(zhí)行步驟，細(xì)算“加減法”，產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的效果。截至今年一季度，本鋼集團(tuán)港途耗比率在連續(xù)4年大幅下降的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低，出色地完成了計(jì)劃指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了良好開(kāi)局。
思路清，港途耗工作早起步、高開(kāi)局。為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的外部市場(chǎng)環(huán)境，本鋼集團(tuán)全過(guò)程、全方位深挖內(nèi)潛，降低生產(chǎn)成本。其中，把降低大宗原燃料港途耗作為有力抓手，取得了實(shí)效。早在2012年，本鋼集團(tuán)就圍繞港途耗工作進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)管理，成立了港途耗管理專(zhuān)項(xiàng)組，不久即成立制造部物料管理處，形成了專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化的管理團(tuán)隊(duì)。在此期間，制造部會(huì)同各相關(guān)單位每周召開(kāi)碰頭會(huì)，解決隨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題;每月召開(kāi)例會(huì)，總結(jié)分析當(dāng)月數(shù)據(jù)完成情況，部署下月重點(diǎn)工作;每季度召開(kāi)計(jì)劃目標(biāo)會(huì)，針對(duì)制訂的計(jì)劃目標(biāo)，集思廣益，開(kāi)展攻關(guān)。目前，由制造部協(xié)調(diào)、各職能部門(mén)及相關(guān)單位共同構(gòu)建的港途耗管理架構(gòu)已經(jīng)形成，科學(xué)管控開(kāi)局良好。與國(guó)內(nèi)各兄弟企業(yè)相比，本鋼集團(tuán)港途耗管理專(zhuān)業(yè)化程度已名列前茅。
步驟細(xì)，港途耗工作強(qiáng)制度、重執(zhí)行。本著“按制度管理港途耗”的原則，制造部組織制訂了《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料港耗管理規(guī)定》《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料途耗管理規(guī)定》等制度;堅(jiān)持“誰(shuí)采購(gòu)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，與管理規(guī)定配套制訂了《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料港途耗考核實(shí)施細(xì)則》。各相關(guān)單位按照管理規(guī)定，結(jié)合本單位實(shí)際，制訂了內(nèi)部管理制度，并加強(qiáng)溝通、相互配合，以保證港途耗比率不反彈為目標(biāo)開(kāi)展具體工作。以重車(chē)停留工作為例，在保證生產(chǎn)的前提下，運(yùn)輸、計(jì)量、質(zhì)量、原料等系統(tǒng)相互配合，對(duì)到廠(chǎng)虧噸嚴(yán)重的煤炭車(chē)輛進(jìn)行停留，延遲卸車(chē)，以支持采購(gòu)部門(mén)與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商處理，開(kāi)展索賠工作。
結(jié)果明，港途耗工作常盤(pán)點(diǎn)、回頭看。港途耗管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、繁雜的工作，需要各單位形成合力，不斷總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，拓展工作思路，才能堅(jiān)持不懈開(kāi)展工作。對(duì)內(nèi)，逐漸統(tǒng)一板材、北營(yíng)兩廠(chǎng)區(qū)的計(jì)量管理辦法、煤炭采制化標(biāo)準(zhǔn)，以保證同礦點(diǎn)、同時(shí)段到廠(chǎng)區(qū)的數(shù)據(jù)偏差合理;實(shí)施重車(chē)停留制度。對(duì)外，在途耗方面，加大“回頭看”力度，充分發(fā)揮走訪(fǎng)小組的作用，深入各礦了解供方的計(jì)量、水分管理情況，查找產(chǎn)生途耗的原因，對(duì)異議索賠提供支持，并定期開(kāi)展異議索賠工作。今年以來(lái)，采購(gòu)中心對(duì)途耗超標(biāo)礦點(diǎn)，堅(jiān)持“先處理異議、后結(jié)算”的原則;對(duì)途耗率長(zhǎng)期偏高且異議難以索賠的礦點(diǎn)實(shí)施停發(fā)、開(kāi)發(fā)替代品種。在港耗方面，采用港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式，使港口對(duì)本鋼集團(tuán)的降耗工作給予高度重視和配合，對(duì)在港物料加強(qiáng)管理，加大回收力度，減少損耗。針對(duì)巴西雨季到港的礦砂可能出現(xiàn)“明水”的情況，國(guó)貿(mào)公司與商檢局溝通，對(duì)發(fā)現(xiàn)的“明水”進(jìn)行抽排，保證本鋼集團(tuán)利益。另外，以外購(gòu)廢鋼結(jié)算為例，先后經(jīng)歷“水尺重量”“港口過(guò)磅量”“港口過(guò)磅量—商檢雜質(zhì)量”等階段。目前，為進(jìn)一步控制廢鋼雜質(zhì)量，經(jīng)供需雙方協(xié)商，本鋼集團(tuán)將結(jié)算依據(jù)改為“港口過(guò)磅量—實(shí)際雜質(zhì)量”，針對(duì)大連拆船廠(chǎng)的廢鋼結(jié)算方式改為“到廠(chǎng)檢斤—實(shí)際雜質(zhì)量”，實(shí)現(xiàn)“零”港耗，僅此一項(xiàng)，就為本鋼集團(tuán)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
思路清，港途耗工作早起步、高開(kāi)局。為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的外部市場(chǎng)環(huán)境，本鋼集團(tuán)全過(guò)程、全方位深挖內(nèi)潛，降低生產(chǎn)成本。其中，把降低大宗原燃料港途耗作為有力抓手，取得了實(shí)效。早在2012年，本鋼集團(tuán)就圍繞港途耗工作進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)管理，成立了港途耗管理專(zhuān)項(xiàng)組，不久即成立制造部物料管理處，形成了專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化的管理團(tuán)隊(duì)。在此期間，制造部會(huì)同各相關(guān)單位每周召開(kāi)碰頭會(huì)，解決隨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題;每月召開(kāi)例會(huì)，總結(jié)分析當(dāng)月數(shù)據(jù)完成情況，部署下月重點(diǎn)工作;每季度召開(kāi)計(jì)劃目標(biāo)會(huì)，針對(duì)制訂的計(jì)劃目標(biāo)，集思廣益，開(kāi)展攻關(guān)。目前，由制造部協(xié)調(diào)、各職能部門(mén)及相關(guān)單位共同構(gòu)建的港途耗管理架構(gòu)已經(jīng)形成，科學(xué)管控開(kāi)局良好。與國(guó)內(nèi)各兄弟企業(yè)相比，本鋼集團(tuán)港途耗管理專(zhuān)業(yè)化程度已名列前茅。
步驟細(xì)，港途耗工作強(qiáng)制度、重執(zhí)行。本著“按制度管理港途耗”的原則，制造部組織制訂了《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料港耗管理規(guī)定》《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料途耗管理規(guī)定》等制度;堅(jiān)持“誰(shuí)采購(gòu)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，與管理規(guī)定配套制訂了《本鋼集團(tuán)外購(gòu)原燃料港途耗考核實(shí)施細(xì)則》。各相關(guān)單位按照管理規(guī)定，結(jié)合本單位實(shí)際，制訂了內(nèi)部管理制度，并加強(qiáng)溝通、相互配合，以保證港途耗比率不反彈為目標(biāo)開(kāi)展具體工作。以重車(chē)停留工作為例，在保證生產(chǎn)的前提下，運(yùn)輸、計(jì)量、質(zhì)量、原料等系統(tǒng)相互配合，對(duì)到廠(chǎng)虧噸嚴(yán)重的煤炭車(chē)輛進(jìn)行停留，延遲卸車(chē)，以支持采購(gòu)部門(mén)與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商處理，開(kāi)展索賠工作。
結(jié)果明，港途耗工作常盤(pán)點(diǎn)、回頭看。港途耗管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、繁雜的工作，需要各單位形成合力，不斷總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，拓展工作思路，才能堅(jiān)持不懈開(kāi)展工作。對(duì)內(nèi)，逐漸統(tǒng)一板材、北營(yíng)兩廠(chǎng)區(qū)的計(jì)量管理辦法、煤炭采制化標(biāo)準(zhǔn)，以保證同礦點(diǎn)、同時(shí)段到廠(chǎng)區(qū)的數(shù)據(jù)偏差合理;實(shí)施重車(chē)停留制度。對(duì)外，在途耗方面，加大“回頭看”力度，充分發(fā)揮走訪(fǎng)小組的作用，深入各礦了解供方的計(jì)量、水分管理情況，查找產(chǎn)生途耗的原因，對(duì)異議索賠提供支持，并定期開(kāi)展異議索賠工作。今年以來(lái)，采購(gòu)中心對(duì)途耗超標(biāo)礦點(diǎn)，堅(jiān)持“先處理異議、后結(jié)算”的原則;對(duì)途耗率長(zhǎng)期偏高且異議難以索賠的礦點(diǎn)實(shí)施停發(fā)、開(kāi)發(fā)替代品種。在港耗方面，采用港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式，使港口對(duì)本鋼集團(tuán)的降耗工作給予高度重視和配合，對(duì)在港物料加強(qiáng)管理，加大回收力度，減少損耗。針對(duì)巴西雨季到港的礦砂可能出現(xiàn)“明水”的情況，國(guó)貿(mào)公司與商檢局溝通，對(duì)發(fā)現(xiàn)的“明水”進(jìn)行抽排，保證本鋼集團(tuán)利益。另外，以外購(gòu)廢鋼結(jié)算為例，先后經(jīng)歷“水尺重量”“港口過(guò)磅量”“港口過(guò)磅量—商檢雜質(zhì)量”等階段。目前，為進(jìn)一步控制廢鋼雜質(zhì)量，經(jīng)供需雙方協(xié)商，本鋼集團(tuán)將結(jié)算依據(jù)改為“港口過(guò)磅量—實(shí)際雜質(zhì)量”，針對(duì)大連拆船廠(chǎng)的廢鋼結(jié)算方式改為“到廠(chǎng)檢斤—實(shí)際雜質(zhì)量”，實(shí)現(xiàn)“零”港耗，僅此一項(xiàng)，就為本鋼集團(tuán)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
